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发布智慧出行品牌 WITGO,宇通抢占出行新赛道

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发表于 2020-9-12 12:24:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
在新四化的驱使下,尤其是人工智能、大数据、5G 技术的加持下,汽车产业的格局正在重构,在这样的时代背景下,车企都在寻找自己的新定位,探索下一个盈利增长点。
智慧交通、智慧出行成为车企竞逐的新赛道。国家也在政策层面给予了肯定,2019 年国务院印发的《交通强国建设纲要》,就明确提出加快建设交通强国,加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,未来城市交通将坚持公共交通优先,并向智能公共交通方向发展。
近年来,在全国多个地区,智慧交通、智慧出行的项目也都已试运营多时,但目前还尚未出现真正成熟、可复制的样本。
作为一家全球销量第一的客车企业,宇通想要以公交为主体切入智慧出行,在 9 月 8 日发布 5G 智慧出行服务品牌 WITGO,围绕聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、自动充电、云控平台等 6 个核心部分及 5G 网络、智能网联安全 2 个基础部分进行实施,建设城市智慧出行交通系统。
同时针对智慧出行,宇通还专门打造了两款 " 聪明 " 的车,一款是是面向微循环接驳和个性化出行需求打造的 L4 级自动驾驶巴士 " 小宇 ";另一款是面向城市干线公交打造的 L3 级智能驾驶城市客车产品 U12。
宇通智能驾驶公交车 U12
相比乘用车领域的自动驾驶出租车,商用车领域的自动驾驶巴士实现起来更容易一些,但真正想要落地也并非易事。
那么,宇通 WITGO 在智慧出行竞争赛道上,能否率先破局?在智慧出行方面,宇通目前都取得了哪些成果?
WITGO 已率先在郑东新区落地
通过对城市出行特征和需求进行深度分析,宇通认为未来智慧出行系统主要是三种类型:快速直达型的智慧出行、精准换乘型的智慧出行、个性定制型的智慧出行。通过多模式交通的衔接,可以实现全时空的主动交通服务,满足多样化的出行需求。
宇通 WITGO 并不是一个概念,目前已在郑州郑东新区实现落地。郑东新区 5G 智慧公交项目包含 17.4 公里的智能驾驶中运量公交线路和自动驾驶微循环巴士线路,微循环线路与郑东新区智慧岛、金融岛内线路相通接驳构成智慧公交网络。这也是全国首条实现商业化常态运行的智能驾驶公交线路。
截止目前,环绕郑东新区龙湖的自动驾驶 1 号线上,有 12 台宇通智能驾驶巴士,总的运营里程已超过七万公里,平均运营速度提高了一倍,车辆准点率百分之百,全程运营时间从 70 分钟下降到 40 分钟。
这次发布会现场亮相的宇通智能驾驶公家 U12 可实现自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车等功能,达到 L3 级自动驾驶能力,可以减轻了公交司机的驾驶劳动强度,提高运营的安全性与舒适性。
而早在 2019 年 5 月,宇通 L4 级的自动驾驶巴士已在郑州智慧岛开放道路开始示范运营。宇通方面相关负责人告诉钛媒体,L4 级的自动驾驶微循环巴士预计将会在年底推出。
宇通集团新能源研究院院长李高鹏在接受钛媒体采访时表示,像 L4 级的自动驾驶微循环小巴这类车辆,其目标就是实现取消安全员,真正实现无人驾驶,目前在这种小车上实现真正取消安全员的测试工作已经完成。
这种自动驾驶小巴的车速可控,目的是服务社区、园区、机场等微循环场景和网约车场景,其运营范围有限,李高鹏认为,真正取消安全员的自动驾驶小巴将会很快实现。
据钛媒体了解,宇通 L4 级自动驾驶巴士除了具备常规 L4 级自动驾驶巴士超级巡航、动态避障、路口通行、自动泊车功能外,通过 360 度全天候全感知技术,智能决策技术,智能诊断技术和远程驾驶技术,已经可以支持无安全员运营。
而对于 L3 级自动驾驶的公交车,李高鹏告诉钛媒体,这类产品不能离开安全员,因为公交车上拉着几十位乘客,运营环境更复杂,运营里程非常长,宇通针对这类产品的定位是通过自动驾驶技术提高它的安全性,另外通过车路协同实现车路运营效率的提高。
打造首个无人化智慧公交场站

无人作业智慧场站
据李高鹏介绍,宇通打造的 5G 智慧出行系统中的车路协同信号优先系统,已可以实现公交信号优先通行,路口通过率由 47% 提升到 79%,红绿灯平均等待时长由原来的 17 秒降低到 2 秒,平均运营车速提高 1 倍。
另外,融合智能调度、自动驾驶、大功率自动充电等技术,宇通率先打造行业内首个无人化智慧公交场站,能够实现无人值守场站内自动泊车、自动充电,自动挪车、自动发车。
正在自动充电的智能驾驶公交
其中自动充电,利用峰谷电价差,结合车辆不同荷电状态进行自动充电调度,可以实现自动驾驶车辆的有序自动充电,充电功率高达 360kW,充电速率提升 1 倍,1 小时即可充满,大幅降低充电作业劳动强度。
在现场演示环节中,我们看到,作为智慧交通系统的指挥中枢和大脑的云控平台,基于车联网大数据,可以对车辆关键零部件的健康状态进行监控,及时发现故障,及时解决,从而确保出勤率。
如果发现问题,硬件问题可以通过服务人员处理,软件问题可以通过远程升级解决,通过 5G 网络对车辆关键控制程序进行持续迭代升级,确保软件一直保持最新状态。
值得注意的是,宇通自研 5G 远程 OTA 技术,下载速率达 700M/S,比 4G 快 100 倍。另一个 5G 远程驾驶应用,可以实现对自动驾驶车辆的远程接管和实时控制,操作时延在 20ms 以内,能够有效支撑自动驾驶车辆无安全员运行。
同时,宇通云控平台还具备远程控制、调度车辆功能,我们在现场参观体验过程中,也看到无人场站中,一台大巴成功完成了自动泊车、自动充电、自动从泊车位驶向站台等,整个过程非常流畅。
与阿里、华为等成立创新联盟
仅有聪明的车,没有智慧的路,无法实现真正的智慧交通、智慧出行,要想车路协同就需要多方参与,才能实现真正的商业化落地,因而给汽车产业带来了更多跨界合作。
在此次发布会上,宇通与华为、阿里、浪潮集团、郑东建投、东龙控股、中国移动、中国联通、中国电信共同成立智慧城市创新联盟。
李高鹏告诉钛媒体,对于宇通而言,在造好车的基础上,与大数据、人工智能、信息通讯领域的企业紧密合作,成立这样的创新联盟的目的,就是为了给用户提供最有价值的出行解决方案。
该解决方案不仅能够提高车辆运营效率,使车辆更加安全,还能使运营的维护保养成本更低。对老百姓来说,能够节约出行时间、提高出行;对社会来说,能够提升环保效益,这些都需要通过协作从而给社会带来价值。
对于华为与宇通的合作,华为技术有限公司河南省大企业部部长黄海对此表示," 未来可以促进整个自动驾驶落地应用,同时,会提前实现工信部 2025 年的规划,让交通整体效率提升 20%,让交通事故降低 80%,让汽车碳排放量减少 40%。"
随着通信技术、5G、大数据、自动充电、自动驾驶等技术的发展,必将会带来新的产品、新的价值链、新的朋友圈、新的业态,这种跨界的合作会越来越多,将会成为汽车产业发展的潮流趋势。
小结
5G 时代的来临为人们的生活创造了无限可能,智慧城市离不开智慧交通、智慧出行,而出行更强调服务,作为一家造车企业,开始向出行领域发力,也可以看做是宇通在面对新四化的冲击之下,作出的积极转型。
在智能化的下一个阶段,随着自动驾驶、智能交通产业生态的日益成熟,低级别的自动驾驶已经实现了规模化的应用,高级别自动驾驶也已具备了在特定场景下的规模化应用条件。
宇通 WITGO 的发布,也让业内看到智慧出行领域的另一种可能,这种方式能否实现真正的商业化落地应用,并快速实现在其他城市的复制,也许在不久之后很快就会有答案。(本文首发钛媒体 APP,作者 / 张敏)
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